今年以來，外（wài）貿不及預期困擾著許多紡織企業，甚至在某種程度上，傳統旺季大不（bú）如前也是受到了外貿訂單缺失的波及。

按照市場慣例，下半年，紡織企業除（chú）了要應對國內的“雙十一”，還將迎來一波聖誕季的外貿訂單。在走訪調研中，某工貿一體企業也表示，外貿訂單確有回暖，主要是（shì）聖誕季訂單有所下達。

數據向好，外貿市場有（yǒu）好轉趨勢

要了解外貿訂單的具體情況，有必要參考官方公布的相關數據。

據海關總署統（tǒng）計，10月份，中（zhōng）國紡織品服裝對世界出口229.7億美元，同比下降4.8%(按人民幣計算，同比下降1.5%)。其中，紡織品出口（kǒu）107.1億美元，同比下降3.3%(按人民幣計算微增0.1%);服裝出口122.6億美元，同比下降6.0%(按人民幣計算，同比下降2.9%)，比上月下降0.6個百分點。

從數據中可以看出，當（dāng）前全球經濟增（zēng）速放緩，全球紡織品供應鏈（liàn）處於深度調整階段，紡織品外貿市（shì）場整體承壓運（yùn）行。但（dàn）隨著同比降幅進一步收窄，積極的變化也在逐漸形成。正如上文提到的紡（fǎng）織企業，聖誕節期間訂單的（de）釋放（fàng）無疑為外貿市場注入了一（yī）絲活力。

以某紡織企業為例，上半年外貿訂單僅能勉強維持一個月（yuè）左右，縮水率接（jiē）近50%。當（dāng）時，他曾感歎，從訂單來看，內（nèi）銷（xiāo）已經暫停，外貿;10月底，他高興地發現，目（mù）前接到的外貿訂單可以持續到年底，有好轉的趨（qū）勢。

無獨有偶，最近，另一家紡（fǎng）織業主也接到了一個接一個的外貿（mào）訂單。由於交貨（huò）期非常緊（jǐn）張，工廠目（mù）前正趕著生產。

艙位緊張（zhāng），漲價或再（zài）度壓縮利潤

看完出口數據，我們再來看另一個關鍵指（zhǐ）標——海運情況。

據悉，近日，船公司紛紛啟動新一輪漲價計劃，赫伯特、達飛（fēi）、馬士基等船公司（sī）再次發布部（bù）分航線收費調整通知。

從航運指數來看，上周北美航線整體艙位緊張，市場運價持續上漲。美東航線的（de）運（yùn）價（jià）指（zhǐ）數為849.7點，比上周（zhōu）上（shàng）升8.3%;美國西線貨運指數為1222.6點，比上周上漲10.7%。

這裏我們捕捉到了兩個重要的信息:空間緊張和運費上漲。一般來說（shuō），隻有（yǒu）當外貿訂（dìng）單大量裝運時，才會出現艙位（wèi）緊張的情況。當艙位不足以滿足航運需（xū）求時，海（hǎi）運費（fèi）上漲是很自然的。

一位外貿負責人（rén）表示:“10月底，我們需要裝箱裝船。但是集裝箱太難訂了，我們的客（kè）戶催得（dé）很急。如果月底前不能按時交貨，他將要求我們改用空運。空運的（de）價格實在讓人難以忍受。

麵對內部（bù）競爭（zhēng）和外部壓力並存的市場環境，紡織企業普遍處於微利（lì）經營狀（zhuàng）態。如果海運不能（néng）順利出（chū）貨，就會（huì）被（bèi）迫改用（yòng）空運，但是空運的價格比海運高出（chū）好幾倍（bèi），直接導致這個訂單無利可圖，可能需要用其他訂單（dān）來彌補這個訂單的損失（shī）。

今（jīn）年以來，以外貿（mào）為主的紡織企業確實舉步維（wéi）艱。他們最終恢複了一點，但出（chū）現了集裝箱短缺和運費上漲等（děng）變數，這些因素再次稀釋了利潤。

綜合來看（kàn），雖然外貿訂單有回暖（nuǎn）的趨勢，但（dàn）持（chí）續性仍不被業內看好。臨近年底（dǐ），更多的紡織（zhī）企業還是想（xiǎng）平（píng）穩過渡，寄希望於明年的市場能變（biàn）得好一點。

免責聲明：本文（wén）基於（yú）大數據生產（chǎn），僅供參考（kǎo），不（bú）構成任何（hé）投資建議，據（jù）此操（cāo）作風險自擔。

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