穩增長，離不開製造業。

 

01

 

汽車，成了（le）疫情衝擊最直（zhí）接的產業之一。

 

3月以來，位於上海臨港的特斯拉超級（jí）工廠，受疫情管（guǎn）控影響多次停產。

 

4月9日，蔚來發布（bù）消息，自3月以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應（yīng）鏈合作夥伴陸續停產，目前（qián）尚未恢複。

 

隨後蔚（wèi）來表示，合肥（féi）工廠逐步恢複生產，但後續生產計劃有賴於供應鏈恢複情（qíng）況。

 

4月14日，長城汽車旗下品牌宣布（bù），坦克300車型涉及的（de）8家供應商因疫情停工、停運。

 

同日，小鵬汽車CEO何（hé）小鵬在朋友圈表示，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動（dòng）態複工複產的方式，五月份可能所有的整車廠都要停（tíng）工停產了。

華為消費者業（yè）務CEO餘承東也在朋友圈表示，如果不能盡快複工複產（chǎn），科技、工業產業都會受到影響。

事（shì）實上，這不是汽車產業首次麵臨停產之困。

 

早在3月初，位於吉林（lín）長春的一汽五大整車工廠就（jiù）已全部停產。

 

好消息是，4月（yuè）14日，吉林省各市州宣布均實現疫情防（fáng）控社（shè）會麵清零目（mù）標，各大整車工廠有望逐步恢複生產。

 

受汽車產業鏈衝擊影響，全國汽車產銷量出現明顯下滑，部分大型車（chē）企更是出現斷崖式下跌。

 

乘（chéng）聯（lián）會提供的最新數據顯示，3月，汽車產（chǎn）銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降（jiàng）了9.1%和11.7%。

 

同時，一（yī）季度一汽-大眾銷量下降40.2%，上汽大眾銷量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，東（dōng）風日產下（xià）降33.5%。

 

可見，疫情衝擊之下，沒有誰（shuí）能置身事外。

 

02

 

這一波疫情，為何對汽車產（chǎn）業衝擊如此之大？

 

眾所周知（zhī），汽車產業涉及（jí）數萬個（gè）零（líng）部件，供應鏈條長，一家車企對（duì）應著200多個零部件供應（yīng）商。

 

這意味著，即使整車生產基地並無疫情困（kùn）擾，但一旦（dàn）多家零部件供（gòng）應商（shāng）因疫情停產，或因物流受阻，整車生產（chǎn）勢必也會受到影（yǐng）響。

 

雪上加（jiā）霜的是（shì），與過去幾輪疫情不同（tóng），這一次疫情影響最嚴重的兩大區域，上海、吉林，是我國最大的兩個汽車生產基地，另一個在廣東。

 

數據顯示，2021年，廣東、上（shàng）海、吉林汽車產量分別高達338.46萬、283.32萬、242.41萬輛，三省合計占全國的（de）1/3左右。

 

與（yǔ）上海、吉林（lín）相比，廣（guǎng）東雖然同樣多次（cì）遭（zāo）遇疫情（qíng）衝擊，但由於疫情相對受控，汽車產業鏈的影響相對較小。

 

不過，需要（yào）指出的是，全國雖然（rán）有多個汽車生產基地，每個基地都集聚了（le）大量（liàng）上下遊企業，但不是每個生產基地都能完全“內循環”，這就離不開其他（tā）生產基地的（de）零部件供應。

 

更關鍵的是，上海的影響不隻是（shì）一城一地，圍繞上海在江浙形成（chéng）的汽車零部件生產（chǎn）基地，同樣受（shòu）到疫情（qíng）波及（jí），企業數以千家計。

 

雪上加（jiā）霜的是，一些地方的物流暢通同樣受阻。

 

基於疫情防控的需要，不少地方關停高速收費站，對物流車輛設置嚴格門檻，這又帶來新一（yī）波（bō）衝擊。

 

一些本來能夠借助閉（bì）環恢（huī）複生產的零部件生（shēng）產商，由於產品無（wú）法運出，對於恢複整個（gè）汽車生產鏈的效果微乎其微。

數據顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車（chē）貨運流量（liàng）指（zhǐ）數同比下降6.51%。

 

所以，誠如何小鵬所（suǒ）言，如果不能盡快動態複工複產，全國還會有更多車企麵臨停產之（zhī）憂。

 

03

 

為什麽要穩住汽車產業鏈？

 

汽車，是我國僅次於房地產（chǎn）的大產業。

 

一方麵，汽車產（chǎn）業舉足輕重，對上下遊產業的拉動效應極其突出。

 

根據國家統計（jì）局數據，汽車產（chǎn）業占我國GDP的10%左右，且對上下遊產業拉動力強（qiáng）勁，汽（qì）車製造業每增值1元，可帶動上下遊關聯產業增值2.64元。

 

2021年，我國汽車產銷總量雙雙超過2600萬輛，連續13年（nián）位居世界第一。

 

另一方麵，汽車還是（shì）主要大宗消（xiāo）費品，穩定（dìng）汽車消費，對（duì）於穩定（dìng）消費基本盤同樣關鍵。

 

數據顯示（shì），2021年，全國汽車零售額達4.37萬億元，占社會消費（fèi）品零售總額的10%。

 

因此，汽車（chē）產業的穩定與否，無（wú）論對於製造端還是消費端，都（dōu）有直接而深遠的影（yǐng）響。

 

04

 

對於城市經濟來說，汽車產業也是許多經濟強市的重要支柱產業。

 

2021年，我國汽車年產量超過100萬輛（liàng）的（de）城市共有7個（gè）：

 

廣州、上海、長春、柳（liǔ）州、重（chóng）慶、北京、武漢。

 

 

 

這（zhè）些（xiē）城市裏，除了北京，汽車都是支柱產業，在工業乃至整（zhěng）體經濟中都有相當大的比重。

 

這其中，占比最高的當屬長春，汽車工業占工業總產值（zhí）的70%，其次（cì）為柳州，也占了半壁江（jiāng）山。

 

所以，汽（qì）車（chē）產業（yè）的（de）繁榮與衰退（tuì），對這些城市的經濟增長將會帶來直接影響。

 

 

05

 

那麽，靠什麽穩定汽車產業鏈？

 

重新打通物流的毛細血管，無疑（yí）是第一步。

 

針對各（gè）地“一封了之”的做法，交通部開展糾偏工作。

 

截至4月13日，全國關閉收費站數量從678個減少到469個，關停服務區數量（liàng）從364個減少到201個。

 

與此同時，交通部發布全國統一式（shì）樣重點物資運輸車輛通行（háng）證，要求各地保（bǎo）障順利通行。

 

然而，如何既要又要，如何在地方政府的一刀切與穩定物（wù）流和供應鏈中取得（dé）平衡（héng），顯然（rán）是個考驗。

 

與物流同等重要的，仍（réng）舊是保（bǎo）障（zhàng）製造業的複工複產。

 

疫情衝擊之下，一些生活性服務業短期（qī）關停或（huò）許影響不大，但製造業關乎產業（yè）鏈，關乎就業，關乎（hū）外貿，更關乎經濟基本盤。

 

這幾年，全球疫情大流行，加上（shàng）地緣衝突、貿易衝突頻發、大宗商品價格（gé）暴（bào）漲，全球製造業供應鏈本身就已受到嚴重（chóng）影響，“缺芯少電”一直都製約著汽車產業發展。

 

畢竟，上海（hǎi）作為全國經濟第一大市和第一大工業城市，汽車、芯片、生物醫（yī）藥、人工智能（néng）為其（qí）支柱產業，集聚了一批核心科技企業。

 

這些企業的正（zhèng）常（cháng）生產運營，關乎著全國諸多產業鏈的穩定。

 

因此，科學防控（kòng），最大限度減少疫情對經濟社會發展的影響，至關（guān）重要。
 

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