3月18日，由中（zhōng）國內燃機工業協會乘用車動力總成專業（yè）委員會（以（yǐ）下英文簡稱SCP）指導的“破局雙碳 2022車（chē）用動力係統國際高峰論壇”以（yǐ）數字連線雲直播的形式舉行。吉利汽車（chē）集團高級副（fù）總（zǒng）裁、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長、中國汽（qì）車工程學會汽車先進（jìn）動力係統分會（APS）主任委員王瑞平在本次論壇上（shàng）發表（biǎo）了《中國動力（lì），品牌向（xiàng）上》的主題（tí）演講（jiǎng）。以下是主要演講內容。
 

吉利汽車（chē）集團高（gāo）級副（fù）總裁、乘用車動力（lì）總成專業委員會（SCP）理事長、中國汽車工程學會汽車先（xiān）進動力係統分會（APS）主任委員王瑞（ruì）平

一、2021年市場回顧

在過去的（de）一年中，全球疫情的不（bú）斷反（fǎn）複，國際地緣衝（chōng）突升級，內外雙循環的新發展格局，新（xīn）能源（yuán）轉型加速深化，全球（qiú）產業（yè）鏈（liàn）核心原材料供給不足等（děng）因素的（de）影響，使得中國汽車產業發展遭遇了前所未有的挑戰，承受了巨大的內外部（bù）壓力。但是即便如此，自主品牌沒（méi）有輕言放棄（qì），而是迎難而上，取得了顯著（zhe）的進步。在中國市場的（de）占（zhàn）有率從（cóng）2020年的（de）35%攀升至2021年底的45%，重回了曆史的最好（hǎo）水平。這是值得我（wǒ）們所有人為之自豪的。

我想分兩個部分（fèn），就市場和動力發展的方向和大家進行（háng）分享：首先我們一起來回顧（gù）一下2021年都發生了哪些（xiē）對汽（qì）車行業，特別是動力領域（yù）影響較大的事件。我把它歸納為了八個方麵，包括了碳減排已經達成全球共識，新能源車翻倍增長，國產混動技術（shù）飛速發展等方麵（miàn）。

◆大事（shì）件一：碳減排已達（dá）成全球（qiú）共識

在主要的汽車市場，雖然在時間和力度上有差異，但（dàn）是各國對碳減排已（yǐ）達成共識。歐洲比較激（jī）進，2035年新車的平均碳排放目標為零。中國在2035年新能源的占比將（jiāng）達到50%；而（ér）美國拜登政府上台後，也重新加入巴黎協定，設立2030年新能源車的滲透率達到50%的目標。特別是中國的碳達峰碳中和的雙碳目標的發布，極（jí）大的促進中國汽車工業加快向新能源的轉（zhuǎn）型。

◆大事件二：中國市場新能源車增長（zhǎng）翻倍

2021年，中國市場包括混動、插電（diàn）、電動在內（nèi）的電（diàn）氣化車型滲（shèn）透率，從（cóng）前（qián）年的7%，一躍超過17%。

其中HEV的車型由2020年的41萬輛增長到59萬輛。PHEV由21萬（wàn）輛增長到52萬輛，BEV由90萬輛增長到237萬輛，實現高達（dá）160%的增長幅度。

◆大事件三：國產混動的飛速發（fā）展

事實上，在雙碳目（mù）標下的新能源轉型，重點（diǎn）是在於動力係（xì）統的電氣化轉型。在過（guò）去的幾年，自主品牌都投入了大量的資源來研發混合動力。2021年，各大車企都相繼（jì）推（tuī）出新型的混動係統。其中混動專用變速器（qì）實（shí）現多擋位的創新，以及HEV、PHEV和REEV等多應用的創新。

◆大事件四：混動（dòng）加速了發動機的高熱效（xiào）化

發動機的熱效率（lǜ）是帶給混（hún）動係統高效率的關鍵（jiàn）所在，以發動（dòng）機熱效率40%為例，通常熱效率提高一個百分點，整車的節油率可以（yǐ）改善2.5%。隨著混動（dòng）技術的發展，對發動機效（xiào）率的要求也越來越高，通過不斷的努力，自主品牌的高效發動機也（yě）在不斷刷新國際優秀水平。

◆大事件五：綠色燃（rán）料動（dòng）力不斷創新

麵向碳（tàn）中和，自主品牌企業也在持續努力研究新的綠色燃料，並（bìng）取（qǔ）得創（chuàng）新性的超越。其中，甲醇動力、甲醇混動（dòng）和氫燃料電（diàn）池已經產品（pǐn）化，氫發動機也有多家完（wán）成樣機（jī）開發，熱效率可達到42%到44%。

◆大事件六：國產車在高端（duān）市場表現（xiàn）出色（sè）

各種技術上的創新和超越（yuè），也體現在了自主品（pǐn）牌（pái）車型向高（gāo）端化的發（fā）展。像一汽的紅旗（qí）、長城的坦克（kè）、吉利星越L、領克等車型，在市場上的表現也（yě）是非常出色。

◆大事件七：世界範圍（wéi）限電引發了電價暴漲

我（wǒ）們講了很多積極（jí）的影響，也（yě）有一些給我們增加困難的影響（xiǎng）。就像去年下（xià）半年，世界範圍發生了大量的拉（lā）閘限電，電、煤、天然（rán）氣價格暴漲，由此也引發我們的思考。在發展（zhǎn）規劃（huá）中（zhōng），環保的限製和發展的（de）需（xū）求如何保持（chí）平衡，是需要進行深度考（kǎo）量的。

◆大事件八：芯片嚴重短缺的問題

這是另一（yī）個至今還在困擾汽車企（qǐ）業的重大問題。去年因為缺芯造成了全球損失（shī）產量1000萬輛，中（zhōng）國損失200萬輛。這也引起我們來考慮行業今（jīn）後該怎樣布局產（chǎn）業鏈，才能（néng）保（bǎo）證供應鏈的安全。

綜上所述，過去（qù）一年的經曆，應該帶給我們以下方向的思考：

第一，電氣化轉型的窗口期機會將轉瞬即逝，企業必須要抓緊時機跟進變化。

第二，市場的走勢會受各種不可控因素的影（yǐng）響，企業（yè）也（yě）需要多元化發展，確保能夠低風險地可持續發展。

第三，中國（guó）品牌在快速成長，趨向成熟，要通過更多的創新來保持發展勢頭，強化企業創新的主體（tǐ）地位。我們要認（rèn）識到創新是企業（yè）的基礎（chǔ），是民族進步的靈魂，是推動經濟發展（zhǎn）的引擎。

第四，疫情和區（qū）域衝突形成（chéng）的對供應鏈的有極大挑（tiāo）戰（zhàn）。今後需要以國內大循環為主體、國際（jì）國內雙循環互相促進的戰略來布局。

回顧（gù）2021年（nián）所取得的進步和存在（zài）的問題，我們也看到了未來的機會。縱觀全球汽車製造強國，海外市場都占據了相（xiàng）當高的比（bǐ）重。所以（yǐ），放眼全球，中國品牌發展的空間還很大。我們相信（xìn），隻要做強品牌，就一定能夠做大市場。

二（èr）、轉型創新提升品牌

接下來我想談一下對於轉型創新（xīn）品牌提升的一些思考。

◆全球動力市場展望

首（shǒu）先，國際能源署對全（quán）球動力市場的展（zhǎn）望。預測是基於三種場景，至2060年控製氣溫的上升在2℃以下，或者按照2020年政策場景持續的升溫（wēn），會達到2℃以上（shàng），這個結論（lùn）是升（shēng）溫控製在2℃是其認為可操作性比較強的方案。按照如此方案的推進，即使到了2060年，在全球範圍內，汽車動力（lì）還是以電（diàn）氣化為主的多（duō）元化（huà）場景。電氣化的（de）占比達到77%。

◆中國動力市（shì）場展望

對於中國市場的電氣化（huà）進程（chéng），如前麵所述是快於全球其它市（shì）場的，但是對未來的進（jìn）展速度，各大專業谘詢機構的預測也有很（hěn）大（dà）差異。2030年電動車的占比預測，保守和激進的預估在30%到60%之（zhī）間不等。由此可見差異是非常之大，這也說明市場的變化的確有很大的複雜性，因此（cǐ）企業的技術（shù）儲備要盡可能聚焦在靈活度（dù）更高技術上。

·中國市場電氣化技術走向的變（biàn）數（一）：電池漲（zhǎng）價

市場變化（huà）的複雜性也表現在不同的方麵，首先（xiān）是去年以來的電池原材料鋰的暴漲，打（dǎ）斷持續多年電池成本持續下降趨勢。碳酸鋰從每噸5萬元以下一舉突破到每噸50萬元（yuán），而鋰材料每（měi）漲價10萬元（yuán），對電池成本的影響大約在（zài）每度電50到100元不等，也根據所用鋰含量，上漲50萬元意味著每（měi）度電成本上漲250到500元，這就可能會觸發動力電氣化方案路徑改變，會促使它（tā）趨向於可持續（xù）化降本方向。

·中國市場電氣化技術（shù）走向的變數（二）：鎳金屬漲價

另一個電池的正極主要的材（cái）料（liào）鎳，現在被大家戲稱為“妖鎳”，因為最近也出現（xiàn）大（dà）幅（fú）度上漲。主要原因是（shì）俄羅斯的鎳金屬占世界產量的（de）23%，而且隨著俄烏衝突（tū），俄羅斯出口受阻，鎳金屬出現暴漲，所以（yǐ）為什麽叫它“妖鎳”。短短（duǎn）幾天時間飛速上升，這也同時給電池成本雪上加（jiā）霜。鎳金屬的成本其實（shí）占到電池材料成本10%。最（zuì）近幾天已經突破每噸10萬美元，上（shàng）漲了四（sì）倍，這就意味著電（diàn）池成本（běn）至少要上漲30%。受到諸如此類的成本上漲因素的影（yǐng）響（xiǎng）。近期（qī），據說有16款電動車型大（dà）幅提價，一些小型電動車甚至因為成本壓力停止生產。

·中國市場（chǎng）電氣化技術走向的變（biàn）數（三）：原油（yóu）漲價

還有原油的漲價，尤其是俄（é）烏衝突（tū）以來，更是暴漲。一年之內，從每桶64美元突破到135美（měi）元。特別在最近一周內就漲了（le）35%，使得客戶用油成本壓力劇增，我想市場（chǎng）一定也（yě）會更加渴望省（shěng）油的技術快速出台。

·中國市場電氣化技術走（zǒu）向的變數（四）：進一步（bù）油價調整

當然中國的油（yóu）價也深（shēn）受其影響（xiǎng），商品油發生連續的（de）漲價，今年第五次（cì）油價調整，92號油已突（tū）破9元，95號油已接近10元，並且（qiě）市場預計將（jiāng）可（kě）能呈（chéng）現七（qī）連漲。以上（shàng）這些（xiē），將對電氣（qì）化技術走向產生怎麽樣影響？

◆電氣化動力方案出現分化

相關專業人（rén）士分析認為，電氣化的動力方案會出現（xiàn）分化：

一方麵，原材料漲（zhǎng）價造（zào）成了電池成本的大幅上漲，而電池成本相對比較低的混合動力，這方麵的市場權重應該會有所提高，因為混合（hé）動力的成本僅（jǐn）為BEV動力成本的一半或四分（fèn）之一以下。這取決於其所用（yòng）的電池（chí）量，其可以有效的緩（huǎn）解（jiě）市場（chǎng）對於燃料漲價壓（yā）力，比如混動係統的節油（yóu）率達到40%以上的話，對於混動客戶就（jiù）意味（wèi）著油價下降40%。

◆混動技術的降（jiàng）碳排貢獻

因此，混合動（dòng）力是更加（jiā）符合當前能源的實際狀態，並（bìng）且具備市場和環境雙重需求的、有效的電氣（qì）化路徑。在（zài）於（yú）混動技術減碳排放貢獻方麵，雖然不同的權（quán）威機構評估有（yǒu）些差異，但混動能夠（gòu）大大降（jiàng）低碳排放（fàng）觀點是一致的。左邊這（zhè）張（zhāng）圖是國際能源署IEA的預測，是在國際市場充電便（biàn）利的條件下做的，認為HEV與電動車相當，PHEV好於電動車的排放；右邊是中汽（qì）中心對（duì）中（zhōng）國市場的預測，是（shì）按照PHEV大部分不充電的計算。而對於HEV，如果按（àn）照最新高效混動係（xì）統計算應該會更低。

◆混動（dòng）的技術（shù）優勢

另外，混（hún）動在技術上也（yě）有明顯優勢，因為（wéi）它沒有排他性，和燃油技術以及電動技術的融入性（xìng）非常高，它具有一種技術可（kě）以（yǐ）適應多種（zhǒng）領域的屬性，能夠優化過去和推進未來的技術靈活性。

也就是說它既帶動了占市場需求大多數燃油車進行升級減排，也有利於推動（dòng）電（diàn）動技術發展。

在硬件方麵，從HEV到BEV，三電基礎技術，能夠相互帶動共享技術提升。

◆電氣化基礎技術平台（tái）化、模（mó）塊（kuài）化開發

在具體技術研發中，隻要秉承平台（tái）化、模塊化的方（fāng）向，就能（néng）夠覆（fù）蓋從（cóng）混動到電（diàn）動的全部應用。

◆智能控（kòng）製（zhì）共享（xiǎng）

在軟件方麵，混合動力（lì）的控（kòng）製（zhì）係統更是覆蓋專用車和電動車的控製（zhì）模塊，也可以實現混動和純電動的技術共（gòng）享。實際混動（dòng）技術涵蓋動力領域方方麵麵的科技水平，代表動力領域最全麵（miàn）的科技引領（lǐng），能夠充分體（tǐ）現動力品牌（pái）力。

三、發（fā）揮混動優勢 加（jiā）快行業轉型

◆混動的發展是2030前碳（tàn）達（dá）峰的重要保證

總之，企（qǐ）業的轉型之（zhī）路應該就是（shì）混動、電動並舉，向電（diàn）氣化的全麵轉型，這也是有曆（lì）史傳承車企的優勢。混動其實也是在現有的政策場景（jǐng）下（xià），保障2030年前碳達峰的重（chóng）要技術。

按2.0路線圖的目標要求（qiú），我（wǒ）們從乘用車的保有量、報（bào）廢量、新車銷量對二氧化碳增減的影響來進（jìn）行測算，隨著高排放老車（chē）型（xíng）的淘汰和（hé）低排放新車型的（de）投放，汽車尾排減碳（tàn）的步伐是在加快的。從數據也可以看出（chū），乘用車全（quán）國報廢量2021年為（wéi）630萬輛，按（àn）照十五年前生產的車輛為第一階段油耗目標，平均二氧化碳排放每公裏250克，到2030年淘汰車輛是（shì）2015年前生產的車輛是滿足第三階段油耗目標的，平均二氧化碳的排（pái）放（fàng）在每公裏160克。乘用車新車（chē）上市（shì）量， 2021年平均二氧化碳排放（fàng）為每公裏117克，2030年平均二氧化碳排放可達（dá）到每（měi）公裏75克，對比2021年整車新增二氧化碳排放量為每年（nián）882萬噸，到（dào）2030年，新增排放量出現負210萬（wàn）噸，明顯可以看出碳達峰拐點（diǎn）出現在2030年之前。按（àn）照2.0路線圖混動占比，2030年碳達峰的目標（biāo）是可以如期（qī）實現。

最後來歸納一下混動（dòng）帶給（gěi）客戶的十大優勢：

（一）省（shěng）油，這是毋庸置疑的。

（二）長續航，沒（méi）有裏程焦慮。

（三（sān））燃料補給便利，因為加油站隨處可見。

（四）安全性高，因為沒有（yǒu）安（ān）全隱患。

（五）相比傳統車更舒適（shì）、安靜。

（六）動力響應更（gèng）快。

（七）同時也具有（yǒu）電動車的駕駛感受。

（八）更（gèng）高的（de）可靠性，因為簡化了發動機和變（biàn）速箱（xiāng）結構，讓它（tā）們在一些具體的固定功（gōng）放下工作，可以減輕它的負荷，所以可靠性相對更好。

（九）低維護費。更高（gāo）的可靠性也會（huì）帶來更低的維護費用。

（十）高保值率。高的可靠性和耐久性自（zì）然也會帶來更高的保（bǎo）值率（lǜ）。所以我們在此也希望全行業能（néng）夠發揮混動優勢，來推動產業（yè）的快速轉型。