作為“全（quán）球貿易（yì）風向標”，國際航運巨頭馬士基突然（rán）宣布大裁員，引發市場關注。

當地（dì）時間11月3日，馬士（shì）基宣布，預計全年營業利潤將處於區（qū）間下限（xiàn），將裁員10000人，以降低成本，因（yīn）為公（gōng）司正麵臨著運費下降和需求低（dī）迷的負麵影響，目（mù）前已完成裁員6000人。

公司表示，未來幾個月將裁員2500人，剩下1000人的（de）裁員計劃留到明年。馬士基預計，通過削減成本計劃在2024年節省6億（yì）美元。

受此影（yǐng）響，11月3日晚間，馬士基歐股（gǔ）股（gǔ）價一度暴跌超18%，截至收（shōu）盤，跌幅仍超16%，股價（jià）創下三年來（lái）的最低點。其他航運企業股（gǔ）價也集體大跌，其中赫伯羅特大（dà）跌10%，DSV跌超（chāo）2%。

據最新披露的財（cái）報顯示，馬士基第三季（jì）度實現營（yíng）收121.3億美元，略低於市場預估的125.4億美元，同比下（xià）降46.7%；第三季度息稅折舊及攤銷（xiāo）前（qián）利潤降至（zhì）18.8億美元，市場預（yù）估為18.9億美元。

其中，馬士基的航運業務貢獻營收（shōu）78.97億美元，同（tóng）比暴跌超56%。馬士基披露（lù），盡管三季度的貨運量同比上升5%，達到316.6萬FFE（40英尺集（jí）裝箱），但平均運費大幅下降58%，從5046美（měi）元/FFE跌至2095美元/FFE。

盡管馬（mǎ）士（shì）基並沒有調整全年業績指引的數字，但強調，最終的結果可能會（huì）更加接近指引區間的下沿。

同（tóng）時，馬士基還將評估2024年的股票回購計劃，並下調了2023年和（hé）2024年的資本支出計劃。

需要介（jiè）紹（shào）的是，作為全球最大的集裝箱運輸（shū）公司之一，馬士（shì）基為（wéi）沃爾瑪、耐克和聯合利華等大多數零售商（shāng）和消費品公司運輸貨（huò）物，通常被視為全球貿易的領頭（tóu）羊，也被稱為“全球貿易晴雨表”。

馬士基的最新動（dòng）作，無疑向市場傳遞了重大信號。業內人士表示，目前（qián）全球航運市場供需嚴重失衡，全球（qiú）經濟依舊（jiù）受高通膨、高利率（lǜ）、地緣衝突的（de）影響，加上去庫存化進程緩慢，航運市（shì）場仍將（jiāng）麵臨較（jiào）大挑戰（zhàn）。

與此同時，多艘超大型集（jí）裝箱船陸續交（jiāo）付（fù）運營，將進一步導致航運供給過剩，運價易跌難漲。據Alphaliner的市場供需增長預測，今年運力供給將（jiāng）增長8.2％，高於需求增長的1.4％。

據悉（xī），MSC和馬士基將在12月之（zhī）前恢複減少亞洲至北歐的“冬季航線”的覆蓋範圍，以減輕需求下降和航線運費持續下降的影響。

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