此前（qián），有不少媒體報道，港口集裝箱（xiāng）空箱數量增加，引發對中（zhōng）國外貿狀況的擔憂。對此，3月20日，海關總署署長俞建華在發布會上進行了最新回（huí）應，同時央視新（xīn）聞也發布了最新現場調查（chá）。

海關總署回應:海關（guān）總署署長俞建華（huá）在3月20日的（de）發布會上回應（yīng）稱，空箱的問題，我們也在關注。這（zhè）有前一個時期新集裝箱投（tóu）放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解後空箱短期大量回流的原因，也有季節性規律作用。大量空箱在我國（guó）港口蓄（xù）勢待發，某種程度上也反映了國際市場依（yī）然看好我們下一階段的出口能力。從海（hǎi）關最新數（shù）據（jù）看，2月下旬（xún）以來，出口用箱量在持（chí）續增長。

根（gēn）據海關總署發布的數據，今年前兩個月我國進出口總值下降0.8%。

俞建華解釋說，海關正在密切監測3月以來的外貿發展形勢，整體的看法是開（kāi）局平穩，趨勢向好。從規模上看，前（qián）兩（liǎng）個月出口總值創曆史新高，增長0.9%，比預期（qī）要（yào）好。進出口總值超過6萬億元，這在曆史上是第二次。疫情前的同期最高的時候不到（dào）5萬億。

從構（gòu）成上看（kàn），疫（yì）情期間我國率先複工複（fù）產，防疫物資（zī）和“宅經濟”產品出口大幅增長，抬高了外貿基數。經過測算，如（rú）果剔除“一次性因素”，今年前兩個月進出口增（zēng）長超過（guò）10%。

從趨勢（shì）上看，俞建華提出，按周監測，2月以來我國外貿進出口（kǒu）明顯回穩，2月最後一周比前（qián）一周環比增長超（chāo）過15%。從周邊（biān）國家情況（kuàng）看，與周邊已經公布數據的經濟體相比，我國的外貿表現是好的。

不可否認（rèn）的是，外（wài）貿麵臨不（bú）少困難和挑戰，外需（xū）減弱頗受關注。俞建（jiàn）華表示，全球通脹高企，主要經濟體增長乏力，對全（quán）球貿易構成了持續衝（chōng）擊。

俞建華總結說，綜合來看，外貿形勢還是（shì）嚴峻複雜的，但也蘊含了不少機遇，困（kùn）難更多是全球性的。比較來看，我國競（jìng）爭優勢依然明顯，隨著我（wǒ）國經濟形勢（shì）整體好轉，外貿前兩個月平穩開局的勢頭（tóu）有（yǒu）望保（bǎo）持下去。因此，我們對今年外貿實現促穩提質的目標充滿信心。

央視最新調查

於此前媒體報道（dào）的“中國港口堆（duī）滿空集裝箱”現象（xiàng），央視記（jì）者近日就來到寧波舟山港最大的集裝箱裝卸碼頭進行最新現（xiàn）場調（diào）查。

央視報道表示，在寧波北侖（lún）第三集裝箱碼頭，長達3.74公（gōng）裏的碼頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船，港口（kǒu）橋吊忙著裝卸貨物。

寧波北侖第三集（jí）裝（zhuāng）箱碼頭（tóu）有限公司營運操作部副經理接受采訪時表示，目（mù）前來說我們的港口一共11個泊位，這一段時間幾乎每天全都（dōu）是靠滿的，我（wǒ）們的作業路（lù）數也保持在相當於我們最高值（zhí）在運轉（zhuǎn）的40路到45路。我們的工人仍舊是按照全負荷在正常運轉，我們（men）每天的作業處理，集裝（zhuāng）箱的作業量大概（gài）也（yě）維持在3萬標準箱以上。

港口生產數據顯示，3月以來，寧波北（běi）侖第三集（jí）裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達到3.16萬標準箱，與去年同期相比增長14.5%。這一點，從碼（mǎ）頭橋吊的運行（háng）狀況上也（yě）得到了印證。現場畫麵顯（xiǎn）示，碼頭（tóu）上除了在遠處有4台橋（qiáo）吊的（de）懸（xuán）臂立起，其他45台橋（qiáo）吊（diào）都（dōu）在正常作業。

同（tóng）時，央視記者也表示，在港口轉（zhuǎn）了一圈，發現確實有不少集（jí）裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告（gào）訴記者，四層以上（shàng）的集裝箱疊在（zài）一起的，基本（běn）就都是空箱。從港口負責人那裏，記者了解到，目前，港口（kǒu）裏存放的空箱（xiāng）數大（dà）約是14萬標（biāo）準箱。

港口負責人介紹，當下港口裏存放的空箱數是一個可接受的範圍值。那麽，這些空箱產生的原因又是什麽呢？

寧波（bō）北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經理表示（shì），一（yī）方麵原因是外貿的空箱（xiāng）回流，第二個是新（xīn）增加的造的集裝箱在整個生產周期包括使用周期過後，導致大批量的回流（liú）。

記者（zhě）從公開數據了解到，2021年，在集裝（zhuāng）箱海運市場高漲的行情下，全球生產了超過700萬標準箱的集裝箱，是常規年（nián）份的近3倍。如今，港口擁堵、“一箱難求”的時期已經過去，集裝箱（xiāng）供應和需求的（de）“一增一減”，造成了現階段空箱較多。

此外，國際海（hǎi）運公司也（yě）主動將空集裝箱調度到中國的港口，以隨時響應出口規模的增（zēng）長。

商務部國際貿易經濟合（hé）作研究院的專家也表示，港口空箱數量、集（jí）裝箱運費等等雖然是觀測外貿發展趨勢的一些（xiē）指標，但並不是全部指標。對於這些指標的變化，要辯證地看待。“港口（kǒu）空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”“缺櫃”導致的集裝箱總量供應過剩。而集裝箱運價在疫情後曾屢創新（xīn）高，現（xiàn）在隨著海運市場（chǎng）正常化而（ér）開始下跌（diē），這也是運價恢複正常的必然結果（guǒ）。所以這些指標（變化）並不意味著中國的外貿規模會下降。”

此前報道：

外貿出口實現"三連跌"，港口空（kōng）集裝箱堆積如山，訂單去哪了？2023年初，海運集裝箱就迎來“當頭一棒（bàng）”！

亞洲18個經濟體，1月份對美（měi）出口箱量（liàng）下降1,468,276個標準箱，降幅為20.1%。1月份對美出口箱（xiāng）量：中國大陸下降25.4%，中國台灣下降28.5%，（東盟）國家下降11.8%，，足以說明需求嚴重不足。

國內（nèi）不少重（chóng）要港口，如上海、天津、寧波等，海量空集裝箱堆積如山，上海港甚至將（jiāng）集裝箱堆到太倉去了。缺少海運需求，自2022年下半年以來，上海出口集裝（zhuāng）箱運價指數已直線下跌（diē）超80%。海（hǎi）運集裝箱（xiāng）的慘淡景（jǐng）象，折射的是其實（shí）我國外貿經濟下滑的現狀。貿易數據（jù）顯示，2022年10月-12月，以美元計價，我國出口貿（mào）易額同比下（xià）降0.3%、8.7%、9.9%，實現“三連跌”。

“訂單大跌、甚至一單都沒有！”，珠三角、長三角的老板們陷入絕望，開（kāi）始大幅“裁員減薪（xīn）”。如今（jīn）的深圳龍華人才市場，人頭攢動，大批失業工人在此滯留多（duō）日......

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